近兩年來，電動(dòng)汽車、氫能源汽車等受到關(guān)注，即便是電動(dòng)汽車，也被不少人認(rèn)為是不環(huán)保的，因?yàn)榧幢阍谑褂眠^程中不造成污染，生產(chǎn)過程仍會(huì)造成一定程度的污染。作為重工制造業(yè)中的一環(huán)，汽車制造業(yè)在日常生產(chǎn)中不可避免地會(huì)產(chǎn)生大量污染物。伴隨著生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，相關(guān)污染物排放量的增多，企業(yè)將面臨更大的環(huán)保壓力。
此外有研究顯示，汽車尾氣中有害氣體和顆粒物可對人體呼吸系統(tǒng)、免疫功能、生殖功能產(chǎn)生一定危害，汽車尾氣代謝能力差的兒童會(huì)很容易誘發(fā)疾病。
不難看出，如今的各種極端天氣其實(shí)就是大氣污染物經(jīng)過一系列光化學(xué)反應(yīng)所形成的“二次污染”所導(dǎo)致。
確定尾氣致癌
而美國癌癥協(xié)會(huì)主持的一項(xiàng)隊(duì)列研究，對120萬美國成人進(jìn)行了長達(dá)26年(1982—2008年)的跟蹤調(diào)查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)空氣中PM2.5濃度每升高10μg／m3，人群肺癌死亡率將升高15％～27％，且肺癌死亡風(fēng)險(xiǎn)在慢性肺部疾病患者中更高。
據(jù)了解，PM2.5是可以直接通過肺部彌散到血液里，進(jìn)而造成全身的影響。所以PM2.5對人體的損害除了會(huì)使呼吸感到不適，還使患者住院率和死亡率增加。
中自助柴油機(jī)“超低排放”
中自早在2005年就發(fā)現(xiàn)汽車尾氣危害是不可小覷的，便攜手四川大學(xué)開展科技創(chuàng)新工作，以稀土功能材料技術(shù)為主導(dǎo)，提升環(huán)保催化劑主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢增量，瞄準(zhǔn)“卡脖子”問題和產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展方向，打造以新材料為核心的產(chǎn)業(yè)布局，啟動(dòng)建設(shè)智能工廠。其中，在“十三五”國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“大氣污染成因與控制技術(shù)研究”重點(diǎn)專項(xiàng)中，公司牽頭一項(xiàng)，參與一項(xiàng)，突破“卡脖子”技術(shù)和國內(nèi)空白技術(shù)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)“強(qiáng)鏈”、“補(bǔ)鏈”，受到科技主管部門和汽車行業(yè)客戶的高度認(rèn)可。
針對柴油車問題問題，發(fā)明了適用于柴油機(jī)的氧化催化劑、SCR催化劑及其他新技術(shù)，通過高效后處理系統(tǒng)及與燃燒系統(tǒng)耦合,實(shí)現(xiàn)了超低排放。
柴油機(jī)尾氣已經(jīng)是一種廣受關(guān)注的致癌性物質(zhì)。凡是廣泛使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車輛和設(shè)備的行業(yè)都可能成為柴油機(jī)尾氣的密切接觸行業(yè)，如金屬礦開采、煤炭開采、鐵路、道路、隧道和橋梁工程建設(shè)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)制造行業(yè)等。
請正視尾氣帶來的危害問題
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保護(hù)我們的身體健康
