（一）2019年5月29日，生態環境部發布《2018中國生態環境狀況公報》。
2018年，全國338個地級及以上城市中，121個城市環境空氣質量達標，占35.8%，比2017年上升6.5%；217個城市環境空氣質量超標，占64.2%。338個城市平均優良天數比例為79.3%，同比上升1.3個百分點；細顆粒物濃度為39微克/立方米，同比下降9.3%。PM10年平均濃度為71微克/立方米，同比下降5.3%。其中，臭氧濃度和超標天數比例均上升，其他指標濃度和超標天數比例均下降。
按照環境空氣質量綜合指數評價，環境空氣質量相對較差的 20 個城市（從第 169 名到第 150 名）依次是臨汾、石家莊、邢臺、唐山、邯鄲、安陽、太原、保定、咸陽、晉城、焦作、西安、新鄉、陽泉、運城、晉中、淄博、鄭州、萊蕪和渭南
2019年以來，部分地方空氣質量就出現了反彈。1到4月，京津冀及周邊地區、汾渭平原地區PM2.5濃度同比上升。生態環境部在回應“北京以外地區是否存在治理弱化”的問題時表示：“部分區域由于污染物排放、區域傳輸影響和氣象條件等多種原因，年初和年末往往是空氣質量最差的時段。”
2018年，單位國內生產總值二氧化碳排放比2017年下降約4.0%，超過年度預期目標0.1個百分點；比2005年下降45.8%，提前達到2020年目標。
來源：http://www.mee.gov.cn/home/jrtt_1/201905/t20190529_704841.shtml
（二）截止2019年5月23日，國六重型燃氣機14款完成型式核準。
4月20日，生態環境部在京召開機動車環保信息公開工作會議。會議明確，生態環境部將整體推進重型車中國第六階段環保信息公開工作。
截至2019年5月23日，國六輕型車、重型車環保信息公開情況分別如下：
輕型車：共有86家企業1923個車型（3732個信息公開編號）3396054輛車進行了輕型車國六環保信息公開，與上周匯總環比增加67個車型、209937輛車。其中，國內生產企業69家、1559個車型、3065643輛，國外生產企業17家、364個車型、330411輛；輕型汽油車企業86家、1815個車型、3298751輛，輕型混合動力車企業28家、108個車型、97303輛。公開車型均為國六b（除6款車型為國六a外）。
重型車：共有35家整車生產企業的463個車型177輛車進行了重型車國六環保信息公開，與上周匯總環比增加57個車型、56輛車。17家發動機生產企業的267款發動機型按重六標準完成型式檢驗（重型柴油機267款，重型燃氣機14款），其中58款機型自愿進行了環保信息公開。
來源：http://www.vecc-mep.org.cn/gao/n/1456.html
（三）稀土
2019年5月20日，中共中央總書記習近平在江西考察調研期間，首先考察了位于贛州市的江西金力永磁科技股份有限公司，了解企業生產經營和贛州市稀土產業發展情況。習近平強調，稀土是重要的戰略資源，也是不可再生資源。要加大科技創新工作力度，不斷提高開發利用的技術水平，延伸產業鏈，提高附加值，加強項目環境保護，實現綠色發展、可持續發展。
2019年5月21日，原材料工業司組織召開稀土行業運行情況座談會，聽取了重點企業和行業協會關于上半年行業運行情況的匯報，分析了存在的主要問題，提出了下一步工作建議。司領導要求有關單位要在習近平新時代中國特色社會主義思想指導下，以習近平總書記視察江西稀土企業為契機，扎實推進稀土行業平穩運行。
5月13日至15日，工信部原材料工業司工信部原材料工業司赴中重稀土重地江西贛州開展稀土專題調研，調研組實地考察了定南大坑稀土礦、龍南有色、友力科技、中科拓又達、睿寧高新等企業及國家離子型稀土開發利用工程中心、國家鎢與稀土質量監督檢驗中心、黃沙尾水處理站與“中國稀金谷”規劃館，詳細了解稀土資源開發、技術創新、新材料發展、環境保護等情況，并與江西省工業主管部門、贛州市人民政府及重點企業進行了座談。
稀土材料生產經營情況
2019年一季度，機動車尾氣凈化催化劑產量1200萬升，同比下降14.2%。
石油裂化催化劑產量5.7萬噸，同比增長1.8%。
2019年一季度，稀土儲氫材料產量2250噸，與去年同期持平。
2019年一季度，LED熒光粉產量100噸，與去年同期持平；長余輝熒光粉產量85噸，同比增長13%；三基色熒光粉產量350噸，同比下降6.7%。
（六）迎接中國經濟增長新高峰
王建 中國宏觀經濟學會副會長兼秘書長 2019年2月17日
中國是一個“二元結構”國家，上面有個較小的富裕群體，下面的中間收入階層很小，再下面是一個龐大的低收入群體。中國目前全體居民中，有大約近3.5億人的人均GDP在2.5萬美元以上。其余的10.5億人口的人均GDP，就是4千美元。
新千年以來中國經濟開始起飛，是得益于兩大需求引擎的拉動，一個是新全球化所產生的外需，另一個就是3億高收入人口房、車需求產生的內需。以2012年中國汽車保有量增速下降，和2015年中國房屋竣工面積增速下降為標志，中國先富人群的房、車置業陸續完成，到2018年終于進入房、車相繼負增長階段，相應帶動圍繞住房與汽車消費的一系列相關產業，如家電、家具等產業都進入了增長低谷。
中國的人口主體還沒有實現從“小康”向“富裕”階段的跨越。中國的工業化高峰也是兩個，而不是一個，新千年以來出現的經濟“起飛”是第一個高峰，第二個高峰將是由10億低收入人口引起的，更大的、持續時間更長的經濟增長高峰。
新高峰的表現之一是2018年中國的千人汽車保有量是170臺，而發達國家是600~800臺，而何以中國在170臺的水平上汽車需求就發生了停滯?很巧的是日本在1970年也是170臺，而日本基本是在1975年完成的工業化，之后則汽車保有率出現猛升，直到90年代上升到650臺。中國在170臺的水平就出現了負增長，就是因為3億先富人群的房與車需求已經頂到了“天花板”，但后期10億人的需求將更龐大，會給房、車需求乃至整體經濟增長提供更巨大的空間。
第二個經濟增長高峰期不遠了。按新千年至今9%的經濟增長速度計算，3億人在新千年之初的人均收入水平就是5千美元，在此基礎上出現了對住房和汽車長達十年的爆發性增長，而今天10億低收入人口的人均GDP也已經達到4千美元，離5千美元并不很遙遠，還是按9%計算，到“十四五”中后期，這個第二個經濟增長高峰期就會到來。
由于中國低收入人口的主體是農民，所以城市化是打破“二元結構”和走出經濟低谷的根本舉措。
來源：http://www.macrochina.com.cn/zhtg/20190218115739.shtml
（七）報廢機動車回收管理辦法
國務院總理李克強日前簽署國務院令，公布《報廢機動車回收管理辦法》（以下簡稱《辦法》），自2019年6月1日起施行。國務院2001年6月16日公布的《報廢汽車回收管理辦法》（以下簡稱《管理辦法》）同時廢止。
主要是完善報廢機動車回收拆解行業準入退出機制，按照審批更簡、監管更強、服務更優的精神，推行網上申請、網上受理，實行“先照后證”；取消報廢機動車“五大總成”強制回爐銷毀的規定，拆解的“五大總成”具備再制造條件的，可以按照國家有關規定出售給具有再制造能力的企業。取消報廢機動車收購價格參照舊金屬市場價格計價的規定，由市場主體自主協商定價；加強環境保護，要求企業在存儲拆解場地、設備設施、拆解操作規范等方面符合環境保護相關要求；強化事中事后監管，建立和完善以“雙隨機、一公開”為重點的日常監督檢查制度，加強部門協同合作監管，加大對有關違法行為的處罰力度。
（八）2019年4月29日，商務部、公安部、海關總署聯合下發《關于支持在條件成熟地區開展二手車出口業務的通知》（以下簡稱《通知》），明確二手車出口的有關要求和工作任務。
《通知》要求開展二手車出口業務的地方加強組織領導，建立部門協調專項工作機制，結合本地實際細化完善實施方案，嚴格甄選出口企業，強化監管，優化服務。要制定二手車出口檢測規范，由第三方檢測機構出具檢測報告，確保出口產品質量與安全。二手車出口企業要做好海外售后服務保障，樹立和維護中國二手車出口的海外形象和信譽。
目前，首批開展二手車出口業務的地區為北京、天津、上海、浙江（臺州）、山東（濟寧）、廣東、四川（成都）、陜西（西安）、青島、廈門等10個省市。
來源：http://www.mofcom.gov.cn/article/h/redht/201905/20190502860102.shtml
5月28日，廣東省商務廳發布了《關于組織企業申請開展二手車出口業務的通知》，對二手車出口企業準入條件等進行了詳細規定。
來源：http://com.gd.gov.cn/zwgk/ywtz/content/post_2484545.html
