產(chǎn)品技術路線
DPF（Diesel Particulate Filter）柴油顆粒捕集器（又稱DPF尾氣后處理系統(tǒng)），經(jīng)過長時間的微粒捕集，會堵塞過濾器的多孔介質(zhì)通道，造成排氣系統(tǒng)中的背壓升高，進而影響發(fā)動機的正常工作。因此需要采取措施，去除DPF過濾下來的碳煙顆粒，恢復DPF的過濾能力，這種方法稱為再生。再生方法一般分為主動再生和被動再生。
中自公司開發(fā)的產(chǎn)品是通過DOC催化氧化反應來降低排氣中CO、HC等污染物的排放量，同時DOC將尾氣中NO氧化成NO2，在適當溫度條件下，實現(xiàn)CDPF(在DPF載體上涂覆一層催化劑的催化器,即CDPF）捕集PM的被動再生。當達到主動再生的條件后，控制單元控制噴油裝置在DOC前噴油，利用DOC將排氣溫度大幅提升，使后面CDPF中的PM進行燃燒再生。DOC的催化性能和CDPF的過濾性能使尾氣達到凈化。
公司產(chǎn)品根據(jù)生態(tài)環(huán)保部測試標準及行業(yè)測試標準（HJ451-2008）進行檢測，系統(tǒng)中催化劑的DOC對HC、CO的轉化效率大于80%，DPF對顆粒物的捕集效率達90%以上，顆粒物再生效率達90%以上。
控制單元監(jiān)控催化劑各處的溫度和CDPF前后的壓差，根據(jù)碳載量和工況，判斷是否需要進行再生。如果需要再生，控制器將控制主動再生系統(tǒng)工作；且具備遠程在線監(jiān)控裝置。
（改造產(chǎn)品簡圖）
中自環(huán)保針對在用柴油車排放的實際情況，考慮到不同地區(qū)的經(jīng)緯度和冬季的環(huán)境溫度，提供了兩種不同的改造方案，主要區(qū)別是再生技術路線不同，以滿足各種不同車輛的改造要求。
產(chǎn)品類型
燃油適應性：中自產(chǎn)品能適應國五階段車用柴油（硫含量S≤10ppm）
產(chǎn)品安全性要求
拆除原車消聲器，將產(chǎn)品安裝于發(fā)動機排氣總管后，并固定在車輛車架上。在保證催化消聲器安裝空間的前提下，應使離發(fā)動機的距離盡量短，必要時應對排氣管路進行保溫處理，且保溫后最大距離也不能超過2000mm。
產(chǎn)品安裝后，保證不改變車輛原有的安全性能，且符合相關安全規(guī)定，中自公司從系統(tǒng)控制策略的安全性出發(fā)，在一些特殊的情況和場合下，控制系統(tǒng)會強制終止產(chǎn)品主動再生。包括：停車后停止主動再生過程、在特殊場合（如加油站、易燃易爆場所等）。
（2）結構上的安全性
所有產(chǎn)品及安裝支架等附件選用符合整車強度要求的材料，防止產(chǎn)品因行駛中劇烈振動而出現(xiàn)斷裂、脫落現(xiàn)象。結構和尺寸與原車消聲器類似，不會影響車輛原有的安全性能。良好的隔熱措施，防止因高溫引起火災或人員燙傷。
（3）控制策略的安全性
精準的再生條件判斷，確保產(chǎn)品及時有效的實現(xiàn)再生。設置嚴苛的再生條件閥值，包括車速、排氣溫度、CDPF背壓、累計運行時間達到設定值才可進行再生，停車后或在特殊場合（如加油站、易燃易爆場所等）強制終止主動再生。
從原車備用接線端子取電，停車后系統(tǒng)自動斷電，不影響車輛的的電氣系統(tǒng)。系統(tǒng)自帶氣源，無需從原車取氣，不影響車輛制動性能。
DPF尾氣后處理系統(tǒng)被動型
再生原理
DPF尾氣后處理系統(tǒng)被動型采用的是被動再生方案，被動再生依靠DOC，將尾氣中的NO氧化成NO2，NO2與DPF中的碳顆粒（soot）反應，以達到去除碳顆粒實現(xiàn)被動再生的功能，同時在DPF載體上涂覆一層催化劑的催化器（即CDPF）以降低碳顆粒和NO2反應的溫度，增加被動再生的溫度區(qū)間，提高被動再生效率。
產(chǎn)品結構
兩種改造方案的產(chǎn)品均采用直進氣或側進式DOC+CDPF催化消聲器結構。根據(jù)發(fā)動機排量的不同，設計出不同直徑和長度的產(chǎn)品，整體結構和尺寸與原車消聲器類似。可拆除原車消聲器后進行安裝，安裝高度與原消聲器相當，確保不影響車輛的通過性。
中自公司的產(chǎn)品具有較高可維護性，CDPF被設計成可拆卸結構，當裝置內(nèi)積存較多無法燃燒的灰分后，可很方便的將CDPF段拆卸下來，使用專用裝置通過壓縮空氣將灰分吹出，吹出的空氣經(jīng)水過濾，不會對環(huán)境空氣造成影響。產(chǎn)品無額外的泄氣口，在源頭上杜絕排放作假行為的發(fā)生。
再生條件
DOC將發(fā)動機排氣中的NOx中的NO氧化成NO2，當排氣中的溫度達250℃-500℃時，NO2與DPF催化器中的顆粒進行反應。被動再生原理如下：
C+NO2→CO+NO
C+2NO2→CO2+2NO
被動型產(chǎn)品要求催化器有良好的性能，并對車輛的原始排放、車輛的運行狀態(tài)以及燃油的品質(zhì)有一定的要求，應用受到一定限制。
熱管理方案
第一種方案
中自公司開發(fā)出的兩種改造方案產(chǎn)品，其熱管理方案都是采用在產(chǎn)品主體外增加一層隔熱罩（俗稱“保溫衣”），隔熱罩的作用是：
- 產(chǎn)品吸音率高達90%以上，能防雜音抗干擾，高于NRC平均要求。
- 具有耐熱溫度高達700℃、韌度好、耐腐蝕等特性。
- 具有高抗張強度及長度穩(wěn)定性，從而不會產(chǎn)生任何粉塵。
- 在高溫下收縮率極低，使用壽命長。
- 高的吸音率能達到降噪效果，高的保溫耐熱性使燃料在排氣管道中高溫環(huán)境下進行充分的反應，從而達到低排放的效果。
隔熱罩的技術相關要求：
- 隔熱罩為無機纖維復合制品。其理化性能如下：常溫導熱系數(shù)≤0.04W／mK，
- 抗拉強度≥0.72MPa,不燃性為不燃A級，安全使用溫度不小于600℃。
- 隔熱罩應可靠、幾何形狀不變、不斷裂、不剝離、不成團、不下墜、不產(chǎn)生粉塵等。
- 隔熱罩應不燃燒、無毒害，不產(chǎn)生有毒物質(zhì)和氣體。
- 隔熱罩安裝時，套合在管件外表面，要求貼合緊密。
- 將隔熱罩所配的連接銷依次穿過兩邊搭接頭上的開口銷圓孔，并拉緊固定。
第二種方案
當DOC出口的溫度大于設定值，停止噴油；或當CDPF出口的溫度大于設定值時，停止噴油。這兩種方式都可以達到一個熱管理的效果。
應對低溫環(huán)境和無法達到再生條件的解決方案
DPF尾氣后處理系統(tǒng)被動型產(chǎn)品本身通過增加了催化劑涂層和增加了一層隔熱罩，提高被動再生的發(fā)生幾率；在低溫環(huán)境和無法達到再生條件的情況下，可以建議駕駛員增加負載或是跑高速15~30min,或者要考慮進行拆卸或定期人工維護CDPF，進行人工清除soot，例如采取高壓氣流反吹等應急措施。
產(chǎn)品實物圖
