產(chǎn)品技術(shù)路線
根據(jù)在用柴油車市場(chǎng)改造治理的要求，產(chǎn)品既要滿足降低尾氣中顆粒物PM，又要滿足降低氮氧化合物NOX，因此中自公司專門開發(fā)了柴油車雙降后處理產(chǎn)品（DOC+DPF+SCR），更好的滿足了市場(chǎng)需求。
雙降后處理產(chǎn)品工作原理
中自環(huán)保公司將氧化催化器(DOC)、顆粒捕集器(DPF)、NOx 選擇催化還原劑(SCR：Selective Catalytic Reduction)進(jìn)行集成，成功開發(fā)的DOC+CDPF+SCR雙降后處理產(chǎn)品（在DPF載體上涂覆一層帶貴金屬催化劑的催化器,即CDPF）。一方面，該產(chǎn)品中的DOC在適當(dāng)溫度區(qū)間將NO氧化為NO2，為下游CDPF順利實(shí)現(xiàn)被動(dòng)再生提供足量的NO2，同時(shí)也為SCR的快速還原反應(yīng)提供NO2；另一方面，利用DOC優(yōu)良的燃油起燃性，順利實(shí)現(xiàn)CDPF的主動(dòng)再生，提升CDPF的主動(dòng)再生效率，減少燃油消耗，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。
該款DOC+CDPF+SCR系統(tǒng)集成了柴油車用貴金屬催化劑、選擇性催化還原技術(shù)、高分子陶瓷材料、高精度傳感器技術(shù)、SCR噴射控制技術(shù)和在線監(jiān)控報(bào)警技術(shù)等眾多現(xiàn)代高精尖科技，是中國道路柴油機(jī)尾氣排放控制技術(shù)的行業(yè)領(lǐng)先產(chǎn)品。
產(chǎn)品通過溫度和壓力傳感器對(duì)系統(tǒng)內(nèi)部工作情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，并上傳到改裝車監(jiān)控平臺(tái)，同時(shí)又通過多個(gè)溫度、氮氧傳感器以及氣體流量傳感器或轉(zhuǎn)速傳感器精確控制NOx的處理。
通過優(yōu)化DOC+CDPF+SCR集成系統(tǒng)，改造后的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣中的CO、HC、NOx和PM的明顯降低，并達(dá)到法規(guī)排放要求。本產(chǎn)品加裝后油耗增加不超過5%，尿素消耗量不超過油耗的5%。
產(chǎn)品類型
中自環(huán)保公司開發(fā)的柴油車雙降后處理產(chǎn)品（DOC+DPF+SCR）包括空氣輔助式雙降尾氣后處理系統(tǒng)和非空氣輔助式雙降尾氣后處理系統(tǒng)，并根據(jù)原車車身的不同布局設(shè)計(jì)了不同結(jié)構(gòu)的產(chǎn)品。
產(chǎn)品的三種結(jié)構(gòu)
一字型結(jié)構(gòu)
該結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單實(shí)用，可拆卸適合替代原車底部為圓筒型結(jié)構(gòu)消聲器的卡車或原消聲器在車輛底部呈“一”字布置的車型。
S型結(jié)構(gòu)
該結(jié)構(gòu)較為緊湊，前后兩桶可以并排或不同角度轉(zhuǎn)彎鏈接，可拆卸設(shè)計(jì)，適合替代原消聲器在側(cè)面布置的車型。
箱式結(jié)構(gòu)
該結(jié)構(gòu)最為緊湊，非常適用替換大部分柴油卡車上的方形消聲器。由于可以直接取代原車消聲器，所以產(chǎn)品安裝固定可以使用原消聲器固定位置和固定方式，產(chǎn)品安裝便捷牢固。這樣整車結(jié)構(gòu)不會(huì)發(fā)生任何改變，保障了其安全性。
產(chǎn)品性能參數(shù)
控制策略
中自的控制策略是基于模型的開環(huán)控制策略,采用雙氮氧傳感器,增加了前饋控制環(huán)節(jié)。
燃油適應(yīng)性
中自產(chǎn)品能適應(yīng)國五階段車用柴油（硫含量S≤10ppm）。我公司售前售后人員和說明書也將重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)和規(guī)定必須使用國4標(biāo)準(zhǔn)以上柴油，即含硫量低于50PPM。如果我公司售后人員對(duì)用戶使用非達(dá)標(biāo)柴油產(chǎn)生質(zhì)疑，可以與客戶協(xié)商在第三方鑒證情況下對(duì)油箱內(nèi)柴油進(jìn)行取樣并送第三方專業(yè)檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行油品鑒定。
本系統(tǒng)使用的催化劑有非常好的抗硫性，能在350ppm的燃油下至少持續(xù)的工作至少200小時(shí)。卡車司機(jī)如果是不小心加了不達(dá)標(biāo)油以后，短時(shí)間內(nèi)不會(huì)對(duì)整個(gè)系統(tǒng)產(chǎn)生不可逆的影響。
即使燃油中的硫含量達(dá)到3500ppm，也做過實(shí)驗(yàn)。雖然，大約使用20小時(shí)后催化劑還能繼續(xù)工作，但是性能已經(jīng)有明顯減弱。
催化劑抗硫性能的實(shí)驗(yàn)轉(zhuǎn)化圖
在切換成國五柴油，催化劑可以在350℃以上，大約30分鐘以后覆蓋在催化劑上的硫酸鹽會(huì)從催化劑表面除去（SO3 & SO4），催化劑也能夠順利的進(jìn)行脫硫再生，性能顯著回升，基本能達(dá)到初始性能狀態(tài)。由此證明，該型催化劑可以最大限度下承受短時(shí)間內(nèi)一定高含硫量的柴油。
在抽取了100輛柴油車在線監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，排氣溫度高于350℃的情況也會(huì)發(fā)生。此外，如果DOC效果下降，CDPF 再生性能也隨之下降，背壓升高帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度升高。我們也可以通過在維護(hù)保養(yǎng)時(shí)，對(duì)后處理系統(tǒng)進(jìn)行加熱再生，最大限度保證系統(tǒng)的使用壽命不受個(gè)別偶然情況所限制。
雙降S型產(chǎn)品實(shí)物圖
